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【TechWeb】「只管比亚迪有“刀片电池”和功率半导体的“原产优势” ,但作为比亚迪高端电动车代表,汉EV仍需以“低价换市场”,并由于在耐久以往的智能化竞争中落伍,最终在同价位无法与新造车、主机厂匹敌。」

4月7日,比亚迪(002594)宣布2021年3月产销快报,其中纯电汽车Q1累计销量3.86万台,跨越去年同期的1.81万台113%,创下相当不俗的成就。

作为海内新能源代表,这样的成就自然会反映到利润上。3月30日宣布的财报显示,比亚迪2020年营收1565.98亿元,同比增进22.6%;实现归母净利润42.3亿,同比增进162.3%。

只管数据优异,但似乎仍低于市场预期。财报宣布后,比亚迪A、H股延续下挫多日。固然,这其中也有机构抱团气概转变的缘故原由,也有此前涨幅不小的新能源板块回调的因素,总体而言,比亚迪在已往一个半月内,累计下挫35%,已经远远跨越了沪深300的20%回撤幅度,是现在新能源车泡沫涌现一年后的首次大调整。

作为海内唯逐一家周全笼罩电池、整车、功率半导体以及电子装备制造手艺的公司,集成上述先进自研手艺的车型――汉EV一定是外界透视这家公司产物理念的一个窗口,而且,我们以为能从这台车的形态看到比亚迪现在存在的一些问题

这篇文章,我们将通过SWOT剖析法、粗线条地描绘比亚迪高端乘用车汉EV的尴尬市场定位。

S(优势)

刀片电池、功率半导体自给自足

W(劣势)

续航差异、传统零售、不够智能

O(时机)

汽车电气化趋势、充电 *** 成熟、电池缺口

T(威胁):

新造车、主机厂产物力碾压

一年前,比亚迪“刀片电池”宣布。与方形、圆形电芯差异,刀片电池遵照了更薄、更长、更集成化思绪,连系CTP(Cell to Pack)“集大成”设计,充实占有车辆底盘空间,对冲LFP能量密度相对低的晦气因素,与CATL、松下、LG等厂商的三元锂电池组竞争。

宣布会重点在于刀片电池在针刺试验下的反映:不起火、不爆炸。只管针刺测试是对照极端的情形,一样平常出行碰着“刺穿”概率现实很低,比亚迪借此通过“绕道”,避开三元锂电的续航长项,乐成将“刀片电池”与“不起火”、“平安”等标签锚定,可以说是营销界案例。

与此同时,就像华为的“海思”芯片,近两年,比亚迪IG *** (功率半导体)在汽车行业也逐渐为人所熟知。作为汽车电动化焦点器件之一,功率半导体也迎来新一轮生长动力。

比亚迪半导体以IG *** 和SiC为焦点。据报道,其车规级的IG *** 已经走到5代,碳化硅MOSFET已经走到3代,第4代正在开发当中。现在在设计自建SiC产线,预计到明年有自己的产线。预计到 2023 年,其旗下电动车将实现碳化硅功率半导体对 IG *** 的周全替换,整车性能在现有基础上再提升10%。

上述两款重量级自研产物,现在已搭载汉EV上市。

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停止发稿,磷酸铁锂电芯市场价为NCM811电芯的1/3左右,由于全线接纳LFP电池,汉EV整车成本可以控制在较低水平。

然而,有关该车型续航短板的问题也出于此:低温状态下,LFP电池储电能力大打折扣。实验室数据,LFP在零下20摄氏度,满电状态下只能放电50%到60%,这将为北方的远程出行带来困扰。

有北方车主反映,NEDC 600公里的汉EV有时只能开200公里。(LFP续航下降可参考前期视频模拟Model 3?小鹏为何推出磷酸铁锂版P7)

除此之外,与新造车、特斯拉零售差异,汉EV接纳比亚迪“祖传”4S销售模式,有报道称汉EV南部沿海都会可以廉价1、2万元。

凭证2020年多地成交纪录,官方指导27.98万的顶配汉 EV平均成交价在28.8~28.90万元。笔者克日咨询北京丰台一家比亚迪零售店,顶配首付50%落地总价在28.3万元上下,与去年相差5000元左右。

零售店压价买车有两个坏处,一是造成价钱不透明征象,二是间接降低二手车保值率。这些晦气因素最终会在消费端体现,而不会泛起在比亚迪财报中,资源只看利润,消费者只想省钱。笔者曾在手机10年贬值9成,同样是“电子产物”,现在是买电动车的好时机吗?中提到:电动车保值还需要官方二手车加持,比亚迪现在也没有二手车政策。

另外,汽车智能化已是不能阻挡的趋势,比亚迪在这方面仍处落伍职位。

特斯拉和特斯拉财报显示软件收入已达10亿美元;蔚来曾推出领航辅助驾驶;小鹏汽车NGP百公里接受率已降到1次以下。新造车不约而同选择智能蹊径并非有时,以高阶辅助驾驶为主的出行方式正在被消费者接受,ADAS等功效日趋标配。

现实上,汉EV多家媒体和车主测评中,其辅助驾驶系统亟待改良。为节约成本,汉EV与理想ONE同样接纳前置单目摄像头,而现实测试中,汉EV蹊径居中鲁棒性远远不及理想ONE。

幸亏现在无论是那种设置,汉EV的辅助驾驶功效是免费向用户开放的,不会影响购车用度。

凭证中汽协数据,海内2020年汽车累计销量2,522.5万辆,同比下降2.0%和 1.9%。海内新能源汽车产销量实现逆势增进,均创历史新高,整年产销划分为136.6万辆和136.7万辆,同比增进7.5% 和10.9%。

只管疫情初期市场萎靡,汽车总销量仍被后半年超预期需求补平,在津贴退坡放缓和各地号牌政策倾斜下,新能源市场展现出稳步增进趋势。

比亚迪将在2020年4月推出不起火的“刀片电池”后,克日有新闻称,刀片电池将在自给内部后开放销售给其他车企,此举无异于与宁德时代(300750,股吧)朋分市场。

2020年终至今,受美元钱币超发以及稀土产能波及,三元锂电电芯价钱飙涨,宁德时代等厂商产能铺满,小订单供应不及,大订单求过于供。在这段时间,以价钱更为稳固的磷酸铁锂为主要产物的比亚迪间接受益。

电气化趋势带来的电芯紧缺,让比亚迪捉住了成为To B电池供货商的绝佳窗口。即便汉EV卖的欠好,对其下季度利润影响仍是有限的。

2021年1月,有媒体曝光了一份比亚迪内部电话 *** 的纪录。凭证曝光内容显示,比亚迪将于未来1-2年时间内推出高端品牌,首款车型或命名为“海豚”。

至于为何“自力门户”,比亚迪高管给出的回覆是,“现有的经销商能力无法支持高端品牌所需要的硬件和服务方面的高级感。”

既然汉EV宣传造势以及指导价对标特斯拉、新造车势力,那么销量孰高孰低呢?

分车型来看,理想 ONE 3 月交付 4,900 辆; 蔚来 ES6、EC6两款30~40万车型划分交付 3,152和2,576 辆;20~30万的小鹏 P7 交付 2,855 辆。上个月数据看,汉EV 2月交付4099台,交付量上照样很有潜力的。

不外,正如「劣势」一项所说,云云交付量是基于产物力照样销售端让利营造的?为何去年单月更高万台交付的成就在今年2月转瞬降温?在南北方电池性能伟大差异中,比亚迪还能否帮车主找到成本与续航平衡?

似乎,这一切都要由这只国产物牌自己回覆。

(责任编辑:张洋 HN080)
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